На цьому тижні іноземні ЗМІ повідомили, що німецька група супермаркетів роздрібної торгівлі Metro стала продавати свій бізнес у Китаї через тендер. Кажуть, що вартість угоди становить близько $ 1,5 млрд до $ 2 млрд. \ T
Це не перший раз, коли почули за метро «Продаж скандалу». "Мета плітки" також змінилася з Fosun International і Tencent на Ali і Suning.
Дивлячись на звіт Metro Group в 2017-2018 фінансовому році, ми бачимо, що дохід відділення континентального Китаю Metro, зареєстрований у Шанхаї, досягла 2,65 мільярда євро у фінансовому році, що складає близько 3,03 мільярда доларів США. поточний обмінний курс.
Якщо цінність дійсна, то бізнес-перенесення Китаю становить від 1,5 до 2 мільярдів доларів, то це буде "плачевною продажем".
Причиною "розпродажу" може бути те, що продуктивність Metro не настільки хороша. У 2018 році чистий прибуток Metro впав на 1,6% у річному обчисленні, тоді як його прибуток до оподаткування, відсотки, амортизація та відсотки знизилися на 5,3% у річному обчисленні. За цей період прибуток збільшився лише на 0,9%.
У порівнянні з доходом Metro Group в 36,53 мільярда євро в минулому році, ринковий бізнес Китаю становив лише 7,3% загального доходу, приблизно 1/14, що зовсім не є великим. З точки зору масштабів доходу, материковий Китай посідає країну після Німеччини, Франції та Росії, що є четвертим за величиною ринком метро в світі.
Тому можна сказати, що стан Німеччини та Європи як осередку бізнесу метрополітену важко похитнути. Особливо, якщо враховувати розмір населення цих ринків. Відмова від Китаю не є незрозумілою.
У 1996 році в районі Путуо, Шанхай, Metro відкрив свій перший магазин у Китаї. Саме в цей час Carrefour і Wal-Mart також почали "китайське життя".
На відміну від Carrefour та "роздрібного магазину" Wal-Mart для C-кінцевих клієнтів та "Nordic Style" IKEA, Metro все ще зберігає свій типовий "виробничий стиль" у Китаї, який є дещо іншим торговим середовищем для китайців, які люблять святкувати .
У місці розташування магазинів, з-за вимог магазину, для того, щоб заощадити витрати, метро часто вибирає головну дорогу від центру міста - типову європейську та американську торговельну сцену, а не китайську торговельну сцену. Крім того, існує "система членства", яка змушує китайців відчувати себе упертими і майже догматичними.
Різні чинники ускладнюють вибір Metro, коли він стоїть на вилці китайського роздрібного ринку.
В останні роки, зі зміною концепції споживання людей, успіх Сем та інших кращих членів магазинів зробив метро "великою горішкою тиску", тому зміна порогу членства та тимчасові операції з картками - це все для залучення нового покоління споживачів.
Але метро, який звик вести бізнес на підприємствах, насправді не знає багато про людей сьогодні. Деякі люди в галузі вважають, що роздрібна торгівля в Китаї особлива, а щільність розподілу в одній галузі є високою, тому конкуренція є жорсткою, що має певний вплив на членські магазини. Тільки за допомогою більш чіткого зіставлення з потребами споживачів, члени магазинів можуть зберігати достатній обсяг лояльності та зростання.
Простіше кажучи, клієнти компанії приділяють більше уваги міркуванням витрат, тоді як звичайні споживачі хочуть отримати більш рентабельний товар і гарний досвід покупок.
Стандарти закупівель Метро, як правило, приділяють більше уваги макро-товарним та товарним атрибутам і, як правило, нехтують мікро-товарним сортом і якістю. Це навички обслуговування та експлуатації, розроблені в рамках стратегії B-end. У довгостроковій перспективі неможливо відповідати більш детальним потребам споживачів у нову епоху.